我國松路交通設施設計規(guī)范中規(guī)定的護欄設置條件主要考慮了設計速度，路堤高度、邊坡坡度、路側(cè)危險物的特點以及發(fā)生單車重大事故和二次重大事故的可能性等因素。
1我國護欄設置條件與方法
我國松路交通設施設計規(guī)范中規(guī)定的護欄設置條件主要考慮了設計速度，路堤高度、邊坡坡度、路側(cè)危險物的特點以及發(fā)生單車重大事故和二次重大事故的可能性等因素。但是大多還是在定性的描述，如：
(1)車輛駛出路外有可能造成二次事故的路段設置路側(cè)護欄。
(2)公路邊坡和路堤高度在“邊坡坡度、路堤高度與設置護欄關系”中陰影范圍內(nèi)的路段設置路側(cè)護欄。
(3)路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段設置路側(cè)護欄。
(4)高速公路、公路路有車輛不能穿越的設備桿柱和設備基礎的路段應設置護側(cè)凈區(qū)內(nèi)設欄。
(5)二級以級公路邊溝無蓋板、車輛無法穿越的挖方路段應設置護欄。
在我國《公路交通設施設計規(guī)范》中，路基護欄的防撞等級的選擇是根據(jù)公路等級和車輛發(fā)生交通事故的可能性確定的。
這些條文考慮的非常，在我國實施安保工程的過程中，起到了關鍵的理論支撐作用。但是，隨著近年來交通方面的理論不斷完善，在護欄的設置方面也存在進一步完善的空間。例如，既有規(guī)范中雖然考慮了路側(cè)事故的嚴重程度(路堤、坡度等)，但考慮的不夠(僅考慮了設計速度，沒考慮運行速度)；對路側(cè)事故發(fā)生的可能性考慮的比較少，雖然在規(guī)范中也有相關的定性描述(沒有量化)，在實際的設計工作中的是根據(jù)事故可能的造成的嚴重程度，即路堤高度、邊坡坡度、路側(cè)障礙物等因素，確定護欄的設置位置和等級。
2建議的護欄設置條件與方法
近年來，隨著我國公路交通建設的不斷發(fā)展，我國在交通的理論和應用性研究也取得了很多成果。本文建議的護欄設置條件和方法，是在我國標準規(guī)范要求的基礎上，結(jié)合國內(nèi)、外路側(cè)護欄設置的研究成果，從3個方面的考慮高速公路路側(cè)護欄的布設方案。
(l)路側(cè)事故發(fā)生的可能性—高速公路路側(cè)事故預測模型(考慮交通量、平面線形、縱坡)；
(2)路側(cè)事故發(fā)生的嚴重程度—運行速度、邊坡坡度和路堤高度；
(3)路側(cè)障礙物防護成本—根據(jù)路側(cè)危險等級利用成本效益比確定是否設置護欄。
我國交通事故數(shù)據(jù)主要掌握在交通執(zhí)法部門和路政管理部門，相對來講交通執(zhí)法部門的事故數(shù)據(jù)，但是由于多方面的原因，在交通執(zhí)法部門的數(shù)據(jù)庫中，事故數(shù)據(jù)并不完善，為此，我們在路側(cè)事故的收集方面，主要是在路政部門碰撞路側(cè)護欄事故數(shù)據(jù)的基礎上，再選取交通執(zhí)法部門事故數(shù)據(jù)中涉及路側(cè)的非碰撞護欄事故；將這兩類事故合并作為路側(cè)事故的數(shù)據(jù)基礎。
車輛侵入路側(cè)這一事故類型的原因，在人的方面包括：司機疲勞、駕車或注意力不集中、超速、酒后或藥后駕車；在車的方面包括：車輛設備老化，零部件失靈；在路的方面包括：連續(xù)縱坡過長，路面抗滑性能降低，視距不足等；在環(huán)境方面包括：雨、雪、冰使道路太滑，能見度低，視線不好等。
對于路側(cè)事故的收集，主要考慮如下幾個方面。
(l)發(fā)生位置：行車道以外，通常為路肩或路肩以外紅線以內(nèi)的區(qū)域。
(2)車輛構(gòu)成：通常為單車事故，即表現(xiàn)為單車受損或乘員受到身體傷害，但不排除單車事故的誘因為其他車輛，比如較多的路側(cè)事故是由避險行為造成的。
(3)事故形態(tài)：路側(cè)事故形態(tài)多表現(xiàn)為車輛與路肩上或路肩以外的各種堅硬危險物的碰撞，此外，還包括側(cè)翻、墜車等。
